取消15年强制报废,但有多少人的车能坚持超过5年?-每日看点
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新版的《机动车强制报废标准规定》公布后,让广大痴迷老车的情怀车迷们喜大普奔的就是,私家车的报废年限再也不被强制要求在15年以内了。因为在这之前,一旦满15年之后的汽车,不管车主多么喜欢多么爱护,车况多么老当益壮,依然会被看作老旧报废车辆,进行强制报废,没有再继续上路的资格。
也正因为之前的这条硬性规定,让很多人埋怨“还谈什么汽车文化?”。好在这一不合理的规定已经成为历史,新规对老车来说,要求的是必须接受一年两审,“考不过”才报废,或者是明确规定里程达到60万公里的汽车,才会进行引导报废。
这就引出了一个值得思考的话题,就是如今政策方面哪怕没有限制15年强制报废,按理说老车的春天是来了,但对国内的汽车消费者及用车大环境来说,又有多少人的车能坚持拥有超过5年?
一方面是国人本来用车理念就是喜新厌旧,这自然也是车企商家乐于见到的。因为很多人把买新车看作一种成功的标志,或是生活质量好的标签,反过来也是,老是开着一辆老车的话,多数人会觉得你是混得不好,不求上进没有前途。别的不说,丈母娘的要求也是促成新车消费的一个重要现象。
如此之下,别说贷款买车,哪怕手头稍微有点宽裕,都会不停的买新车换车,一辆车能使用超过5年的本就不多。这也是客观数据所支持体现的,中国消费者换车频率远远高于美、日、欧、澳大利亚等发达国家。
还有一个重要现象是,哪怕你想把车多用几年,恐怕现在的新车也越来越跟不上了。因为如今以电动车为主的新车,在可靠性方面远远不能跟传统燃油车相比。在国外经常可以看到30年前的老爷车还在路面上行驶,因为传统汽车的发动机、变速箱和底盘三大件只要使用和养护得当,性能很少有大的衰减,依然可以使用,车辆只需要正常保养及时更换易损件,就能“缝缝补补”继续行驶。
但电动车的电池衰减至今没有很好的处理,而电动车主动的科技智能配置,跟手机和电脑一样,总是追求迭代,过一两年就变得过时,本身电子件越多也越容易出故障。我们看最早营运的那些电动网约车还有几台能正常行驶?而国外那些行驶百万公里以上的老爷车,或是国内开不坏的陆巡之类的段子,如今的汽车消费者恐怕越来越觉得是天方夜谭。
来源:新浪新闻